SF90 สามารถวิ่งได้ 211 ไมล์ต่อชั่วโมง บาคาร่าออนไลน์ และพุ่งถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 2.5 วินาทีBY แดน คาร์นีย์ | เผยแพร่เมื่อ 5 มิ.ย. 2019 1:15 น.
เทคโนโลยี
แบ่งปัน
เฟอร์รารี SF90 ด้าน
Ferrari SF90 ไม่ใช่เรือธง แต่เป็นรุ่นการผลิตที่เร็วที่สุดของบริษัท เฟอร์รารี
เมื่อ LaFerrari ไฮบริดไฟฟ้าของเฟอร์รารีเปิดตัวในปี 2013 แนวคิดของเฟอร์รารีลูกผสม แม้แต่รุ่นเดียวที่มีกำลัง 950 แรงม้า ก็ดูตรงกันข้ามกับแนวคิดเรื่องม้าพเนจรจากมาราเนลโล
นับแต่นั้นเป็นต้นมา ความจำเป็นของความช่วยเหลือทางไฟฟ้าก็เป็นที่ยอมรับ ทั้งเพื่อให้ได้สมรรถนะที่สูงขึ้นและเพื่ออนุญาตให้ยานพาหนะทำงานในเมืองต่างๆ ในยุโรปที่จำกัดรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยการเผาไหม้
ถึงกระนั้น การประกาศของ Ferrari SF90 (ชื่อในวันครบรอบ 90 ปีของการก่อตั้ง Scuderia Ferrari ซึ่งเป็นทีมแข่งรถของ Enzo ที่ก่อตั้งบริษัทผลิตรถยนต์ของเขา) กลับสร้างความตกใจเล็กน้อย: แรงม้ารวม 986 จากไฮบริดขับเคลื่อนสี่ล้อ – รถซุปเปอร์สปอร์ตไฟฟ้า
คุณอาจจำได้ว่า LaFerrari เป็นรุ่นเรือธงที่ขับเคลื่อนด้วย V12 และผลิตจำนวนจำกัด SF90 เป็นรุ่นต่อจาก 488GTB ในปัจจุบัน ซึ่งเป็นรถสปอร์ตระดับเริ่มต้นที่ขับเคลื่อนด้วย V8 ในสายผลิตภัณฑ์ของ Ferrari
ในขณะที่ราคาสติกเกอร์ของ LaFerrari
อยู่ที่ประมาณ 1.4 ล้านเหรียญสหรัฐ และรถคันสุดท้ายที่สร้างซึ่งถูกประมูลเพื่อการกุศล ขายได้ในราคา 7 ล้านเหรียญสหรัฐ เครื่องระดับเริ่มต้นที่เร็วกว่านี้น่าจะพร้อมจำหน่ายสำหรับลูกค้า Ferrari ทั่วไปในราคาประมาณ 345,000 เหรียญสหรัฐของFerrari Pista เราทดสอบเมื่อเร็ว ๆนี้
ภายในเฟอร์รารี SF90
เจาะลึก SF90 ครับ เฟอร์รารี
SF90 ใช้เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ที่มีพื้นฐานมาจาก Pista 710 แรงม้า แต่ปรับแต่งให้มีกำลังมากขึ้นที่ 769 แรงม้า SF90 ไม่เพียงมีเครื่องยนต์สันดาปที่มีกำลังมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีสามเครื่องยนต์ มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีส่วนร่วมทำให้ระบบทั้งหมดมีกำลัง 986 แรงม้า
มอเตอร์ไฟฟ้าตัวหนึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์สันดาปและส่งกำลังผ่านเกียร์คลัตช์คู่ 8 จังหวะของ SF90 ไปยังล้อหลังในแบบเฟอร์รารีแบบดั้งเดิม มอเตอร์ไฟฟ้าอีกสองตัวแต่ละตัวเชื่อมต่อกับล้อหน้าของ SF90 ซึ่งเป็นอีกเส้นทางหนึ่งในการส่งกำลังไปยังทางเท้า
สิ่งเหล่านี้มีส่วนทำให้เร่งความเร็ว 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 2.5 วินาทีและความเร็วสูงสุด 211 ไมล์ต่อชั่วโมง เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมดไฟฟ้าสำหรับการขับขี่ในเมือง ระยะทาง 15 ไมล์โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่ขับเคลื่อนล้อหน้า ทำให้ SF90 เป็นรถ Ferrari EV แบบขับเคลื่อนด้านหน้า อะไรจะรับผิดชอบได้มากกว่ากัน?
เฟอร์รารี เอสเอฟ90
SF90 มีคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ทำให้วิ่งไปรอบสนามได้อย่างรวดเร็ว เฟอร์รารี
ในขณะที่ LaFerrari นำเสนอแชสซีที่เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมด และ Pista’s นั้นทำมาจากอลูมิเนียม SF90 นั้นถูกสร้างขึ้นโดยใช้การผสมผสานวัสดุทั้งสองแบบไฮบริดอย่างเหมาะสม ผลลัพธ์ที่ได้คือโครงสร้างที่ทนทานต่อแรงดัดงอเพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์ และทนต่อการบิดตัวมากขึ้น 40 เปอร์เซ็นต์ โดยไม่เพิ่มน้ำหนักของแชสซี
เฟอร์รารีประสบความสำเร็จด้วยการใช้แผงกั้นด้านหลังที่เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ระหว่างห้องนักบินและห้องเครื่องยนต์ และแทนที่การหล่ออะลูมิเนียมแบบกลวงสำหรับการหล่อแบบซี่โครงรุ่นก่อนหน้า
ส่วนประกอบไทเทเนียมและการเปลี่ยนแปลงในระบบไอเสียช่วยลดน้ำหนักได้เช่นกัน แต่การเพิ่มน้ำหนัก 595 ปอนด์ ระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดยังคงดันน้ำหนักของ SF90 เป็น 3,461 ปอนด์
ในขณะที่ Ferraris รุ่นก่อน ๆ ได้ใช้เทคโนโลยีโช้คอัพแบบแอคทีฟแมกเนติก ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกในรุ่น Corvette และ Cadillac เมื่อ 20 ปีที่แล้ว SF90 ใช้เทคโนโลยี Dynamic Suspensions Spool Valve (DSSV) ของ Multimatic ที่ปรากฏตัวครั้งแรกใน Chevrolet Camaro Z/28 ก่อนแพร่หลายในรถยนต์เช่น แอสตัน มาร์ติน วัน-77, Mercedes-AMG GT, Ford GT, Camaro ZL1 1LE และรถบรรทุกออฟโรดเชฟโรเลต โคโลราโด ZR2
นอกจากปุ่มควบคุมที่ยึดกับพวงมาลัยที่ Ferrari
เรียกว่า Manettino ซึ่งควบคุมการตั้งค่าสำหรับโช้ค Multimatic ควบคู่ไปกับระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว และลักษณะการเปลี่ยนเกียร์ SF90 ยังเพิ่มปุ่มที่สองเข้าไปอีกด้วย
ห้องนักบินเฟอร์รารี SF90
มุมมองหลังพวงมาลัยของ SF90 เฟอร์รารี
นี้เรียกว่า eManettino เพราะควบคุมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของ SF90 โดยมีสี่ตำแหน่งให้เลือก ‘eDrive’ สำหรับการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเท่านั้น ‘ไฮบริด’ สำหรับการขับขี่ทุกวัน ‘ประสิทธิภาพ’ เพื่อเน้นความเร็วเหนือประสิทธิภาพและ ‘ผ่านการรับรอง’ เพื่อเพิ่มระดับสูงสุด พลังงานไฟฟ้าที่มีอยู่
อย่างที่เราได้เห็นกับ Acura NSX ขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้าแบบไฮบริดแล้ว SF90 ใช้แรงบิดเวกเตอร์ไปยังล้อทั้งสี่เพื่อช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการจัดการของรถในการเลี้ยวและการเบรกไฟฟ้าด้วยสายไฟเพื่อเพิ่มการฟื้นฟูสูงสุดภายใต้การเบรก ระบบเบรกโดยสายในช่วงแรกนั้นตอบสนองต่อแรงกดของแป้นเหยียบและการตอบสนองที่คนขับได้รับนั้นไม่เพียงพอ แต่ระบบของ Acura ใน NSX ให้ความรู้สึกมั่นใจอย่างยิ่ง
ปัญหาเดียวที่อาจเกิดขึ้นคือ ความรู้สึกนั้นเป็นแบบสังเคราะห์ทั้งหมด ดังนั้นรถสามารถโน้มน้าวให้คนขับเชื่อว่าเบรกได้ดีแม้ว่าพวกเขาจะจางหายไปจากความร้อนส่วนเกินที่สะสมจากการขับขี่บนทางขรุขระ ดูเหมือนว่าจะไม่น่าเป็นไปได้ เนื่องจาก Ferrari ได้ร่วมมือกับ Brembo เพื่อพัฒนาคาลิปเปอร์เบรกที่รวมท่อระบายความร้อนเพื่อช่วยในการจัดการอุณหภูมิเบรก
ดาวน์ฟอร์ซตามหลักอากาศพลศาสตร์ 860 ปอนด์ของ SF90 ทำให้รถวิ่งไปที่ถนนที่ 155 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการวิ่งรอบสนามอย่างหนักในสนามแข่ง เป้าหมายในการออกแบบตัวถังของ SF90 คือการลดแรงต้านและเพิ่มแรงกดสูงสุด ขณะเดียวกันก็ให้การระบายความร้อนที่จำเป็นจากระบบส่งกำลังเกือบ 1,000 แรงม้า ซึ่งตรงกันข้ามกับการใช้อุปกรณ์ช่วยเพิ่มเติมต่างๆ เพื่อบังคับอากาศ
อย่างไรก็ตาม SF90 มีส่วนเสริมแอโรไดนามิกที่ทำงานอยู่หนึ่งตัวซึ่งเรียกว่า ‘ปิดเกอร์นีย์’ ใช้ชื่อส่วนหนึ่งของชื่อสำหรับริมฝีปากแนวตั้งที่ใช้กับขอบท้ายของปีกซึ่งได้รับการคิดค้นโดย Dan Gurney ผู้ขับขี่/วิศวกรผู้บุกเบิก และข้อเท็จจริงที่ว่ามันทำงานเมื่อคนขับเบรกหรือ ‘ปิด’
แผ่นปิดที่เคลื่อนย้ายได้นี้ใช้เพื่อเผยให้เห็นส่วนปีกบนอันทรงพลังที่ด้านหลังของรถในมุมที่รวดเร็ว การเปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหันหรือเมื่อเบรก และเฟอร์รารีกล่าวว่าได้ยื่นขอจดสิทธิบัตรในการออกแบบแล้วบาคาร่าออนไลน์
