ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ไฮโลออนไลน์ คุณอาจพบว่าตัวเองกำลังบินไปรอบๆ ด้วยเฮลิคอปเตอร์ที่มีปีกโดย ROB VERGER | เผยแพร่เมื่อ 12 มิ.ย. 2019 21:15 น
เทคโนโลยี
แบ่งปัน
ดังที่ Uber มองเห็น สักวันหนึ่งเราอาจล่องเรือไปรอบเมืองด้วยเครื่องบินไฟฟ้าขนาดเล็กที่ใช้ร่วมกันได้ เมื่อวานและวันนี้ บริษัทเรียกรถได้จัดการประชุมเพื่อหารือเกี่ยวกับอนาคตนั้น ซึ่ง Uber ต้องการจะเปิดตัวในลอสแองเจลิส ดัลลาส และเมลเบิร์นโดยเร็วที่สุดในปี 2023
พันธมิตรใหม่ล่าสุดของบริษัทในความพยายามนี้มีชื่อว่า Jaunt และเมื่อวานนี้พวกเขาได้เปิดเผยการออกแบบสำหรับเครื่องบินโรเตอร์คราฟต์ที่บินได้ ซึ่งสักวันหนึ่งจะดึงดูดผู้คนไปทั่วเขตเมือง เช่นเดียวกับแนวคิดและต้นแบบอื่นๆ ที่เราเคยเห็นในสาขานี้แล้ว มันคือรถยนต์ไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง จากนั้นจึงล่องเรือในแนวนอนจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งโดยมีผู้โดยสารอยู่บนเรือ และเช่นเดียวกับบริษัทอื่นๆ มีมอเตอร์ไฟฟ้าหลายตัวที่จะทำงานนั้น
การออกแบบของ Jaunt นั้นโดดเด่น
: ดูเหมือนเฮลิคอปเตอร์รวมเข้ากับเครื่องบิน โรเตอร์สองใบมีดขนาดใหญ่ที่ด้านบนให้แรงขับตามแนวตั้งที่จำเป็นในการออกตัวและร่อนลง แต่ปีกด้านข้างจะยกขึ้นในระหว่างการบินไปข้างหน้า ทำให้บินได้อย่างมีประสิทธิภาพ อันที่จริง 95 เปอร์เซ็นต์ของลิฟต์ที่ยานต้องการจะมาจากปีกขณะที่มันบินไปข้างหน้า และเพียง 5 เปอร์เซ็นต์จากโรเตอร์หลัก มอเตอร์สี่ตัวบนปีกของมันหมุนใบพัดเพื่อดึงไปข้างหน้า ในช่วงเวลานั้นโรเตอร์ด้านบนจะช้าลง ที่ทำให้มันเงียบลง
บริษัทโฆษณาเครื่องนี้เป็น “เครื่องบินที่มีความเร็วในการทำงานของโรเตอร์ลดลง” หรือ ROSA นั่นเป็นเพราะว่าด้วยเฮลิคอปเตอร์แบบดั้งเดิม ส่วนปลายของใบมีดจะหมุนเร็วมาก—ที่ความเร็วเสียง 60 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่านั้น ที่สร้างเสียงรบกวนมากมาย Martin Peryea CTO ของ Jaunt กล่าวว่าส่วนปลายของใบมีดบนยานของพวกเขาจะหมุนด้วยความเร็วประมาณ 450 ฟุตต่อวินาทีเมื่อเครื่องลอยอยู่ นั่นคือความเร็วของเสียงน้อยกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ที่ระดับน้ำทะเล ขณะล่องเรือ โรเตอร์หลักจะหมุนช้าลงกว่าเดิม ซึ่งหมายความว่ามีเสียงรบกวนน้อยมากจากส่วนนั้นของชอปเปอร์ นั่นเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญสำหรับงานฝีมือที่สร้างขึ้นเพื่อนำทางไปรอบ ๆ เมืองที่มีประชากรหนาแน่น แต่ก็มีค่าใช้จ่าย
ใบมีดที่หมุนได้เร็วกว่าจะประหยัดพลังงานมากกว่าใบมีดที่หมุนช้ากว่า ดังนั้นเมื่อยาน Jaunt นี้ลอยอยู่ โรเตอร์ที่ช้านั้นจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าที่ควรจะเป็นหากมันหมุนเร็ว ซึ่งต้องใช้พลังงานแบตเตอรี่มากกว่า “นั่นคืองานออกแบบที่เราทำ เพราะเสียงและความดังเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับ Uber” Peryea กล่าว
การวิ่งโรเตอร์บนช้ากว่าอาจมาพร้อมกับความท้าทายอื่นๆ “ใบพัดที่หมุนช้าลงนั้นเป็นเรื่องยากเนื่องจากแรงไดนามิกที่โรเตอร์มอบให้กับเครื่องบิน การเปลี่ยนความเร็วของโรเตอร์หลักจะเปลี่ยนความถี่ของโหลดไดนามิกเหล่านี้ และอาจจัดการได้ยาก” วิลเลียม ครอสลีย์ ศาสตราจารย์แห่งโรงเรียนวิชาการบินและอวกาศแห่งมหาวิทยาลัยเพอร์ดู กล่าวผ่านอีเมล
คุณอาจสังเกตเห็นว่าเฮลิคอปเตอร์ไฟฟ้าลำนี้ไม่มีใบพัดหาง ซึ่งเฮลิคอปเตอร์แบบดั้งเดิมต้องป้องกันไม่ให้หมุนเป็นวงกลม โรเตอร์คราฟต์นี้แก้ปัญหาได้โดยใช้ใบพัดบนปีกของมันเพื่อตอบโต้แรงบิดของโรเตอร์หลัก: เสาข้างหนึ่งหมุนไปข้างหน้า ในขณะที่อีกข้างหมุนไปข้างหลัง
โปรดทราบว่าเครื่องบินลำนี้ยังไม่มีอยู่จริง—เป็นเพียงการออกแบบเท่านั้น Jaunt หวังว่าจะบินได้เป็นครั้งแรกประมาณปี 2022 และสักวันหนึ่งมันอาจจะเป็นอิสระ มันควรจะสามารถแล่นด้วยความเร็วประมาณ 175 ไมล์ต่อชั่วโมงและระยะของมันควรจะประมาณ 75 ไมล์ โรเตอร์หลักด้านบนนั้นอาจกว้างประมาณ 45 ฟุต
Jaunt ไม่ใช่บริษัทแรกที่เปิดเผยการออกแบบ
ล้ำยุคสำหรับเครื่องบินแบบนี้ อันที่จริงแล้ว Boeing ได้ทำการบินไปแล้วหนึ่งอันในการทดสอบเมื่อเดือนมกราคม พวกเขายังเป็นพันธมิตรกับ Uber เช่นเดียวกับบริษัทอย่าง Bell และ Pipistrel และในเดือนพฤษภาคม บริษัทสัญชาติเยอรมันชื่อ Lilium ได้อวดเครื่องบินไฟฟ้าสุดเท่ห์ที่ดึงดูดใจด้วยมอเตอร์แบบเครื่องยนต์ไอพ่นที่บินได้เป็นครั้งแรกด้วย ในขณะเดียวกันสายการบินของแคนาดากำลังดำเนินการปรับปรุงเครื่องบินบุชแบบดั้งเดิมด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า แนวคิดทางไฟฟ้าทั้งหมดมีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน นั่นคือ พวกมันจะไม่เดินทางไกลถึงขนาดนั้น
สิ่งดีๆ กำลังเกิดขึ้นในโลกของเฮลิคอปเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิลเช่นกัน ซึ่งสามารถบินได้ไกลขึ้น Boeing และ Sikorsky กำลังทำงานในยานที่เรียกว่า Defiantซึ่งมีใบพัดแข็งสองตัวอยู่ด้านบนซึ่งหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม เนื่องจากไม่ต้องใช้โรเตอร์ท้าย จึงมีฐานดันด้านหลังเพื่อช่วยให้วิ่งได้เร็วมาก และซิคอร์สกียังได้ทำงานเกี่ยวกับระบบอัตโนมัติที่อนุญาตให้เฮลิคอปเตอร์แบล็กฮอว์กบินเองได้ ในสักวันหนึ่ง เทคโนโลยีอิสระประเภทเดียวกันนี้สามารถช่วยให้อนาคตแท็กซี่ทางอากาศและการแชร์รถเป็นจริงที่ Uber ต้องการจะนำไปสู่
ฟังก์ชันหน้าจอสัมผัส (ใช้ได้เฉพาะเมื่อหยุดนิ่ง) ช่วยให้การนำทางเมนูย่อยทำได้ง่าย โดยให้การปรับแต่งองค์ประกอบต่างๆ ของแผงหน้าปัดและพารามิเตอร์โหมดการขับขี่ ขณะที่ต้องใช้จอยสติ๊กขนาดเล็กแบบใช้นิ้วโป้งที่อยู่บนคานเมื่อรถกำลังแล่น
วิศวกรจราจรเป็นผู้ออกแบบทางแยกเหล่านั้น วิศวกรรมจราจรแลกเปลี่ยนความปลอดภัยเพื่อการสัญจร การเสียชีวิตบนท้องถนนมากกว่าหนึ่งในสามเกิดขึ้นที่ทางแยกที่ “จุดเปลี่ยน” และการข้ามถนนส่งผลให้รถชน “ทีโบน” อย่างร้ายแรง เมื่อพิจารณาถึงวิธีการสร้างทางแยกที่ปลอดภัย วิศวกรเริ่มต้นด้วยอคติต่อการไหล “สี่แยกนี้รับประกันการควบคุมใด ๆ เลยหรือไม่” พวกเขาถาม. หากไม่ค่อยเห็นการจราจรจะไม่มีการรับประกันใด ๆ หากมีการจราจรเพียงพอ จะมีป้ายหยุด มีรถยนต์จำนวนมากขึ้นและบางครั้งคนเดินถนนก็จำเป็นต้องหยุดรถ คนขับไม่ชอบไฟแดง โปรโมเตอร์รถยนต์ไร้คนขับใช้ความสมดุลแบบเดียวกัน โดยให้ความสำคัญกับความคล่องตัวเป็นอันดับแรก จากนั้นจึงเพิ่มความปลอดภัยตามเงื่อนไขไฮโลออนไลน์
